Alfa Romeo menjadi tim keempat yang memamerkan livery baru mereka untuk musim 2023 dengan pembalap 168澳洲幸运5官方开奖结果历史:Valtteri Bottas dan 168澳洲幸运5官方开奖结果历史:Zhou Guanyu membuka cover dari mobil showcar.

Meski tidak menghadirkan penantang F1 🅺2023🎶 mereka, C43, secara fisik, tim merilis gambar CGI yang memberi indikasi paling jelas bagaimana desain mobil baru mereka.

• Alfa Romeo Perkenalkan Liverꦓy B𒉰aru untuk Musim F1 2023

Dire💟ktur Teknis Jan Monchaux menjelaskan bahwa pengembangan di bagian belakang mobil adalah area fokus terbesar Alfa Romeo selama musim dingin.

“Kami mengidentifikasi area di mana kami melihat masih ada potensi untuk kami keluarkan, berpotensi kami tidak akanꦿ dapat melepaskannya selama musim 2022,” katanya.

"Kami berkonsentrasi terutama pada bagian belakang mobil di mana kami ingin cukup berani untuk melakukan langkah selanjutnya dalam hal pengembangan murni di bagian belakang, ya🔯ng membuka pintu bagi solusi lain yang tidak dapat kami terapkan tahun lalu."

Monchaux, yang menggambarkan C43 sebagai tampilan yang "terlahir dengan baik" dan "kejam", menekankan bahwa peningkatan reabilitas juga menjadi priorita༺s.

“Sepanjang musim ini menjadi relatif jelas bahwa kami memiliki🎃 masalah keandalan, jadi ada banyak hal yang kami ubah pada mobil, tetapi juga secara internal dalam proses kami untuk mengatasi topi𝓡k itu,” tambahnya.

“Tahun lalu entah bagaimana kami kehilangan salah satu kekuatan𒁃 t꧂erbesar kami, jadi jelas itu adalah salah satu area fokus utama kami selama musim dingin.”

Bagian belakang

Salah sat🍒u perbedaan yang paling jelas dibandin🐼gkan dengan C42 terlihat pada desain sidepod yang direvisi yang terinspirasi dari Red Bull dengan RB18 mereka yang dominan.

Suspensi belakang, bodywork, girboks, dan elemen pendingin telah didesain ulang, sementara revisi juga dilakukan pada bagian lantai🍌 di tengah perubahan aturan yang dirancang untuk melawan porpoising.

“Melihat evolusi reg tahu𒀰n lalu, kami harus mengakui bahwa ada solusi yang lebih baik tentang cara mꦯengatur aliran ke diffuser, di antara ban belakang,” jelas Monchaux.

“Tꦅetapi karena keputusan yang kami buat dari sudut pandang arsitektur, kami terjebak d😼i sudut.

“Jadi, ini bukan sebuah revolus♚i, ini adalah solusi serupa yang sudah ada di grid tahun lalu, tetapi ini♍ adalah sesuatu yang tidak dapat kami terapkan tanpa perubahan besar pada arsitekturnya.

“Dari apa yang telah kami lihat, beberapa kelemahan yang kami miliki dari sudut pandang aero yaitu performa kecepatan tinggi yang efektif juga telah meningkat secara signifikan berkat potensi baru yang kami k🐈eluarkan dengan bodywork baru dan cara kerja baru ini. lantai di antara ban belakang.”

Bagaimana dengan bagian depan?

Monchaux mengungkapkan bahwa Alfa Romeo akhir💜nya memutuskan untuk mendukung pengembangan di bagian belakang mobil sebagai bagian dari panggilan strategis karena pengujian aerodinamis dan kendala anggaran.

ꦓMeski dia yakin peningkatan performa terbesar bisa ditemukan di bagian belakang, Monchaux men꧋egaskan Alfa Romeo masih mengerjakan peningkatan di bagian depan mobil.

“Front-end lebih sulit dalam hal pengembangan di dunia numerik dan 𒁃di terowongan an𝓀gin,” katanya.

“Katakanlah pengembalian investasi lebih kec😼il. Bukan berarti tidak ada prestasi. Selama 🍎kami bukan yang pertama dalam lembar waktu, kami memiliki kinerja untuk diraih di mana-mana, tetapi karena Anda memiliki terowongan angin dalam jumlah terbatas, dan juga sumber daya yang terbatas, pada titik tertentu Anda perlu melakukan keputusan strategis.

“Di mana saya menginvestasikan sebagian besar sumber daya saya? Da♑n saya lebih suka melakukan satu hal dengan benar daripada memulai lima hidangan berbeda dan kemudian berakhir dengan solusi yang sedikit lebih baik.

“Bagian depan sudah kami kerjakan d🔯an juga akan ada perubahan signifikan yang disajikan di awal musim.

“Tapi secara umum, bagi kami, ini adalah area di mana kami kesulitan untuk menampilkan lebih banyak performa karena kendala regulasi daripada lantai, yang me💫nawarkan lebih banyak kebebasan.”