Keputusan itu diumumkan pada Maret tahun lalu saat Ducati, yang perangkat ride-height belakgnya ditiru oleh sisa grid, sudah menguji sistem bagian 🦄depan.

MSMA (Motor Sport Manufacturer Association) telah diminta oleh penyelengg🅰ara MotoGP untuk mempertimbangkan 'dua proposal alternatif' untuk masa depan perangkat ride-height, yang bertujuan untuk 'mencegah peningkatan kinerja lebih lanjut dan biaya pengembangan.'

Meski MSMA kemudian menyetujui pelarangan ride-height depan mulai 2023, ada perpecahan yang muncul antara Ducati, yang telah menginvestasikan waktu dan sumber daya mereka untuk mengembangkan peran𝐆gkat, dan lima pabrikan lainnya.

Perangkat ketinggian pengendaraan belakang, yang membantu akselerasi sꦐaat keluar tikungan, akan terus legal seperti halnya perangkat holeshot depan 'sekali pakai' untuk memulai balapan…

Ducati: 'Daripada mencoba mengejar, lebih mudah untuk melarang'

Davide Barana, direktur teknis Ducati Co♓rse: “Saya tidak suka berbicara terlalu banyak tentang ini karena Anda tahu apa yang terjadi.

“Kami yang pertama memperkenalkan sistem [holeshot] sebagai permulaan, yang lain mengikuti. Jadi kami mengembangkan langkah kedua, untuk menurunkan belakang mo꧟tor selama pengoperasian, dan yang lainnya mengikuti.

“Langkah selan✅jutnya adalah memperluas kemampuan ini ke bagian depan motor juga.

“Pada titik tertentu seseorang mengajukan proposal untuk melarang perangkat semacam ini. Jelas it🍸u sudah digunakan oleh satu pabrikan, Ducati. Ducati menyatakan kepada yang lain, 'hei, saya menggunakan perangkat ini yang akan Anda larang'. Lima dari enam produsen me🥀mutuskan untuk melarang.

“Apa yang saya katakan adalah bahwa lima pabrikan baru saja menggunakan hak mereka. Semuanya sesuai aturan. Mereka tidak 'mencuri' apapun. Tetapi jika saya melihat kembali cerita in🐬i, saya dapat mengatakan bahwa itu sama sekali bukan tampilan kea𝔉dilan yang bagus.

“Karena daripada berusaha🍰 mengejar untuk mengembangkan motormu, lebih mudah untuk 🐭melarangnya.”

Yamaha: 'Permintaan ini datang dari penyelenggara'

Kazutoshi Seki, Proj♉ect Leader Yamaha MotoGP: “Sepertinya Ducati tidak senang, tapi pemahaman saya adalah permintaan ini datang dari penyelenggara. Kemudian kami mempertimbangkan semua faktor dan kemudian kami menyetujui proposal tersebut. Ini adalah pemahaman saya.”

Aprilia: 'Larang semuanya sesegera mungkin'

Romano Albesiano, Direktur Teknis Aprilia: “Pemikiran umum kami tentang perangkat ini adalah kemungkinaܫn untuk melarang semuanya sesegera mungkin. Itu hanya komplikasi. Sesuatu yang tidak akan pernah mencapai produksi [motor produksi massal].

“Perangkat ride-height [mekanikal/hidraulik] ini telah dipaksakan oleh peraturan. Karena jika Anda ingin melakukan 🌳pengendaraan ketinggian pada motor biasa, Anda akan menggunakan teknologi [elektronik] yang berbeda, yang tidak dapa𒆙t Anda gunakan di MotoGP karena regulasi.

“Kami adalah pabrikan pertama yang memperkenalkan peran𓂃gkat front holeshot, sebagai permulaan, tetapi bagaimanapun filosofi kami adalah untuk menghindari pengembangan semacam ini yang kami yakini tidak berguna untuk sepeda produksi.”

KTM: 'Keselamatan adalah perhatian besar'

Sebastian Risse, Manajer Teknis MotoGP KTM: “Kami percaya bahwa kami melaju lebih cepat dan lebih cepa🙈t dan sampai pada titik di mana keselamatan menjadi perhatian besar.

"Kami melihat ada korelasi antara [kecepatan dan] teknologi seperti ini dan aerodinamika, dan kare🐠na alasan itu kami memilih untuk melarang apa yang dapat kami larang.

“Kami memahami dari sisi olahraga sangat sulit ketika teknologi sudah diterapkan. Awalnya, ketika topik ini diangkat, saya pikir orang yang mengangkatnya tid🅘ak tahu [Ducati sudah punya sistem depan].

“[Jadi] kami juga harus menemukan solusi untuk memberi Ducati waktu untuk memanfaatkannya sebelum dilarang dan saya pikir akhirnya kami menemukan pertukaran yanജg adil [dengan mengizinkan sistem depan hingga akhir 2022].

“Saya juga setuju dengan Aprilia bahwa teknologi ride-height sebenarnya berada di balik apa yang bisa diterapkan pad🥃a motor jalanan [karena peraturan MotoGP mel🉐arang sistem ketinggian tunggangan elektronik].”

Honda: 'Normal untuk berbeda pendapat, prosedurnya adil'

Takeo Yokoyama, Manajer Teknis HRC: “Kami sಌelalu mendiskusikan hal-hal dengan ꦓdamai di dalam MSMA, tetapi menurut saya dengan enam pabrikan, memiliki pendapat yang berbeda adalah hal yang wajar. Topik itu diletakkan di atas meja oleh penyelenggara. Kami membuat diskusi yang adil.

“Dal𓆉am kasus kami, sebagai Honda, kami melakukan beberapa studi dan berpikir ini tidak akan diterapkan di motor jalanan di masa depan, yang merupakan salah satu alasan utama HRC berlomba.

“Jadi kami memilih untuk melarang, seperti yang diusulkan oleh penyelenggara. Itu 5 banding 1 da⛎n diputuskan. Prosedurnya cukup adil. Sebagai Honda, kami selal♕u berpegang pada filosofi kami, termasuk apakah mungkin untuk diterapkan pada sepeda jalanan atau tidak?”

Suzuki: 'Teknologi ini terlalu jauh dari motor produksi'

Manajer teknis Suzuki Ken Kawauchi juga menjadi bagian dari pemungutan suara, karena dibuat sebelum keput🀅usan mengejutkan pabrikan untuk keluar dari MotoGP pada akhir 2022:

“Kami memiliki pendapat yang sama dengan Aprilia. Salah satu target partisipasi kami di MotoGP adalah untuk meningkatkan motor produksi kami dan saat ini teknologi ini terlalu jauh dari mot🎶or produksi, jadi tidak terlalu berarti [untuk menggunakannya].”

Bagaimana dengan para pembalap?

Sayangnya untuk Ducati, masa tenggang satu🌳 musim sebelum larangan tersebut diberlakukan tidak cukup lama untuk menghasilkan keuntungan ya♒ng jelas dari sistem ketinggian pengendaraan depan yang baru.

Sementara Francesco Bagnaia memenangkan gelar tanpanya, Johann Za𝐆rco dari Pramac bertahan dengan teknologi tersebut hampir sepanjang🎉 tahun dengan harapan menemukan keunggulan.

“Kami menganalisis dan saya tidak bisa benar-benar mendapatkan keuntungan darinya, bahkan setelah bekerja sepanjang musim,” kata Zarco di final Valencia. “Kami♒ mengatakan lebih baik men🍌jadi seperti yang lain dan mempersiapkan diri untuk tahun depan [tanpanya].

“[Menurunkan] bagian depan membuat perbedaan besar saat start Anda mengendarainya membuat motor bekerja secara berbeda. Saya mendorong untuk tetap menggunakannya karena bagus melakukannya dengan Ducati, tetapi karena kami tidak akan menggunakannya tahun depan, kami memutuskan untuk mengatakan, 'Oke, kami tidak mendapatkan ke𓆉untungan itu'.

“Dalam tes musim dingin, saya akan punya waktu untuk teꦍrbiasa dengan [garpu༒ depan] normal lagi.”