Langkah selanjutnya dalam pemulihan MotoGP Yamaha adalah 'menutup🐻 celah' dengan KTM dan Aprilia musim ini dan mungkin keluar dari rating Konsesi D.

Yamaha, seperti Honda, berada di peringkat ꦰkonsesi terbawah sejak sistem manfaat MotoGP direvisi menjadi empat tingkat, yang ditentukan b𒊎erdasarkan persentase poin konstruktor, pada awal tahun 2024.

Walaupun sistem ini dirancang dinamis,🔴 tidak satu pun dari kelima produsen tersebut yang mengubah peringkat mereka.

Ducati masih menempati peringka🌟t A, menerima keuntungan teknis paling sedikit, karena mencet𒈔ak lebih dari 85% poin konstruktor maksimum.

KTM dan Aprilia berada di band C, uꦰntuk 🎃mereka yang memiliki 35-60%.

Honda dan Yamaha memperoleh keuntungan terbanyak, termasuk pengecualian dari pembekuan p꧑engembangan mesin, karena memperoleh🦩 skor di bawah 35%. Persentase dihitung ulang dua kali per tahun.

"Senang rasanya memiliki [konsesi] itu, untuk digunakan dalam pengembangan, tetapi jelas kami ingin melakukannya secepat mungkin. Jadi kami berharap bisa kehilangan konsesi itu secepat mungkin!" kata Direktur Teknis Yamaha Max Bartolini kepada mahbx.com .

Yamaha tidak naik podium musim lalu, dengan pebalap bintang dan juara dunia 2021 168澳洲幸运5官方开奖结果历史:Fabio Quartararo hanya berada di posisi ke-13 dalam kejౠuaraan dunia.

Bisakah Yamaha menantang Ducati?

Paolo Pavesio, Managing Director baru Yamaha Motor Racing dan Team Principal Monster Yamaha MotoGP, mengakui ti⛦dak realistis untuk berpikir YZR-M1 dapat menjembatani kesenjangan den💦gan Ducati dalam satu musim dingin.

“Kami harus realistis, tetapi kami juga perlu menantang diri kami sendiri dan kami di sini untuk menantang diri kami sendiri,” kata Pavesio kepada mahbx.com .

“Kami harus me🐷nutup celah. Saat ini ada pabrika𒅌n [Ducati] yang jelas telah melakukan pekerjaan lebih baik daripada yang lain. Cukup adil.

“Mereka akan mengurangi dua motor di grid tahun ini. Kaꩵmi telah mengambil dua motor lebih banyak [Pramac].

“Tahun lalu ada dua penantang merek ini [Aprilia dan KTM]. Dan dua lainnya, dari🌜 belahan dunia timur [Yamaha dan Honda], yang ber꧋usaha mengejar ketertinggalan.”

Menjadi pesaing 'yang terbaik dari yang lain' di belakang Ducati adalah tujuan berikutnya bagi Yamaha, melalui peningkatan yang stabil dal🎶am hasil kualifikasi dan balapan.

"Pertama-tama, ওkami harus memperkecil jarak dengan KTM dan Aprilia," imbuh Pavesio. "Karena jika Anda ingin mengejar pemimpin klasemen [Ducati], Anda harus merebut kembaliꦏ posisi selangkah demi selangkah.

"Ketika saya melihat kehadiran kami di Q2 menjadi standar, itu adalah langkah pertama. Dan kemudian Anda mulai berjuang tidak hanya untuk posisi 7-8 teratas, tetapi mungkin P5. Dan kemudian lang🌜kah selanjutnya ꦚadalah mungkin kita bisa melihat Yamaha di podium. Tetapi kita harus realistis."

Sementara aturan homologasi mesin berarti lonjakan besar dalam pengembangan sepeda motor Eropa selama mus🌼im dingin, aliran peningkatan berkelanjutan Yamaha berarti kemajuan harus lebih linier.

"Karena kami da🐻pat berkembang [dengan konsesi], kami akan berkembang sepanjang tahun. Jadi saya berharap kemajuan yang kami mulai pada akhir tahun lalu akan berlanjut sepanjang musim," kata Pavesio.

“Ka🦄mi terbuka dengan para pebalap kami, mereka tahu rencana pengembangan dan mereka melihat berapa banyak hal yang dapat mereka uji. Karena tidak ada keajaiban.”

Bartolini: “Kita perlu melihat balapan pertama”

Tes pra-mus⭕im dimulai dengan Quartararo dan Yamaha langsung menjadi 'yang terbaik dari yang lain' di belakang Ducati dengan posisi ketiga pada catatan waktu keseluruhan di tes Sepang.

“Kami telah melakukan banyak pekerjaan musim dingin ini dan tampaknya kami telah membuat kemajuan,” kata Bartolini dengan hati-hati di Mala🦩y❀sia.

"Namun, kami perlu melihat balapan pertama untuk memahami apakah kami telah berhasil mengejar ketertinggalan. Beberapa hal ꦰyang kami bawa bekerja lebih baik. Jadi, dalam hal itu, kami senan🧸g."

Namun performa di Sepang dibantu dengan akses ke 🔴Shakedown sebelumnya dan uji coba Buriram, dengan konstruksi b💎an belakang yang lebih kaku, terbukti lebih sulit.

Meskipun demikian, Quartararo finis di posisi kedelapan pada lembar waktu Thailand dan menampilkan simulasi balapan Sprint me🥀ndekati Marco Bezzecchi (Aprilia) dan Joan Mir (Honda) sebagai yang terbaik di belakang Ducati.

Salah satu tujuan Bartolini aღdalah memaksimalkan lebih banyak ban belakang Michelin, sesuatu yang Ducati lakukan lebih baik daripada yang lain.

"Ini merupakan bagian dari pengembangan selama musim dingin," tegasnya♏. "Saya masih yakin kita masih jauh dari itu dan perlu bekerja lebih keras ke arah itu.

“Jika kami dapat menemukan kombinasi antara bagian depan yang kuat, dengan bagian belakang yang sedikit lebih kuat, munꦐgkin kami setidakny๊a dapat bertarung.”

Peker💃jaan yang sedang﷽ berlangsung juga memadukan teknik balap terbaik Eropa dan Jepang.

"Sejujurnya saya terkesan dengan usaha yang dilakukan semua orang di kubu Ya🐲maha dan juga para rekrutan baru dalam proyek ini. Saya rasa semua oraꦉng sangat bersemangat," katanya.

“Sulit untuk mengatakan seberapa banyak yang masih harus kami ubah. Yang pasti kami෴ mencoba memadukan kedua pola pikir tersebut. Saya rasa kami masih perlu sedikit🍨 kerja keras, tetapi semuanya berjalan ke arah yang benar.”

Tantangan logistik lainnya adalah mendukung proyek Prama𓄧c💖 yang didukung pabrik baru Yamaha, yang akan melihat empat M1 di grid untuk pertama kalinya sejak 2022.

"Karena kami memiliki satu tim lagi, kami berusaha mengoptimalkan k﷽omunikasi antar tim," kata Bartolini. "Kami juga berusaha mencampur staf Ero🔯pa dan staf Jepang sehingga mereka dapat bekerja sama lebih baik.

“Karena sebagian proyek kami b𝄹erada di Jepang dan sebagian lagi di Italia, kami harus mempertimbangkan zona waktu dan bahasa yang berbeda… Ada banyak panggilan🎶 video!”

Musim kedua Bartolini sebagai direktur teknis MotoGP Yamaha dan tahun penuh pertama Pavesio sebagai Team Principal dimulai dengan Grand Prix T💫hailand akhir pe👍kan depan.

Disunting dan diterjemahkan oleh 168澳洲幸运5官方开奖结果历史:Derry Munikartono