Musim Moto𓃲2 2017, dua pembalap didiskualifikasi karena pelanggaran yang tidak biasa menggunakan oli 'di luar spesifikasi Moto2 FIM'.

Kejadian awal berarti Mattia Pasini (Italtrans) dilucuti dari tempat kedua di Catalunya. T♛etapi pelanggaran yang sama kemudian merugikan Dominique Aegerter (Kiefer) yang akan menjadi satu-satunya kemenangan Suterꦰ - dan podium - musim ini, di Misano.

Aturan teknis menyatakan: "Hanya oli mesin dari pemasok oli yang ditunjuk yang diizinkan. Oli ini akan tersedia di semua🐻 acara resmi dan akan sesuai dengan spesifikasi FIM Grand Prix untuk kelas yang relevan. Penggunaan oli resmi tanpa tambahan atau perubaha♒n wajib. Direktur Teknis dapat meminta sampel oli diambil dari tim atau mesin mana pun kapan saja.

"Oli akan mematuhi spesifikasi FIM Grand Prix Moto2 jika sesuai den🗹gan sidik jari Kromatografi Gas referensi… yang dibuat oleh pemasok oli yang ditunjuk."

mahbx.com berbicara dengan Direktur Teknik MotoGP Danny Aldridge untuk mengetahui🌼 lebih lanjut ꦇtentang aturan yang dilanggar oleh mesin Pasini dan Aegerter…

mahbx.com:

Bagaimana Anda memeriksa legalitas minyak?

Danny Aldridge:

Ini sama dengan bahan bakar, pada dasarnya Anda memiliki 'sidik jari' resmi untuk oli, yang merinci sifat apa yang harus dikandung oli dan Anda melapisi hasil tes dari sampel ꧃dan melihat apakah ada perbedaan.

mahbx.com:

Apakah tanggung jawab ti♋m untuk mencari dan membeli oli reꦫsmi?

Danny Aldridge:

Tidak, kami menyediakannya. Oli resmi Moto2 dan Moto3 dipasok oleh Liqui Moly dan dipasok ke tim oleh kami. Ini diberikan langsung dari Liqui Moly dan tim menerima minyak yang cukup untuk semua acara Eropa di awal musim. Kemudian൲ untuk perjalanan yang sulit kami bawa semua oli bersama kami, untuk menghemat uang mereka, dan mengalokasikannya di sin♔i di trek.

mahbx.com:

Bagaimana 'sidik jari' oli resm🅺i ditentukan dan kapan Anda menguji motorny🌺a?

Danny Aldridge:

Mengenai bahan bakar, kami mengirim bets awal minyak, yang sama untuk semua orang, ke laboratorium. Laboratorium keꦅmudian mengujinya dan itu adalah sidik jari resmi untuk digunakan.

Kemudian selama musim - di kontrol teknis, setelah kualifikasi dan balapan - kami akan melakukan tes minyak. Kღami mendaꦉtangkan sepeda sebanyak yang kami inginkan. Prosedur normal selalu tiga teratas dan sepeda acak. Tapi kami bisa jika kami ingin hanya membawa tiga atau empat sepeda secara acak. Terserah kita. Tidak ada dalam buku peraturan yang menentukan siapa yang harus kita uji.

Tap🤡i biasanya itu tiga besar dan motor acak. Terkait bahan bakar, kami selalu mengambil dua sampel dari semua sepeda tersebut, yaitu sampel 'A' dan 'B' yang pernah Anda dengar. Sampel A kemudian dikirim ke laboratorium,🐭 Sampel B disimpan oleh FIM jika ada masalah.

mahbx.com:

Siapa yang melakukan pengujian?

Danny Aldridge:

Kami menggunakan laboratorium spesialis yang melakukan pengujian atas nama kami. Mereka memberikan laporan kembali dan jika ada ketidaksesuaian atau masalah saat oli diuji, saya me🐠ndapatkan hasilnya terlebih dahulu dan membuat laporan untuk FIM Stewards.

Jika ada masalah, FIM Stewards kemudian mengadakan pertemuan dengan tim dan tim memiliki opsi untuk menerima temuan atau meminta agaﷺr sampel B diuji. Yang jelas mereka akan melakukannya. Sampel B kemudian dikirim dan kami menunggu hasilnya.

🍨Saya telah melihat di media beberapa🤪 orang mempertanyakan mengapa butuh waktu lama untuk menjatuhkan hukuman.

Masalahnya adalah Anda ada acara, di mana Anda biasanya m♕engambil sampel oli pada hari Sabtu atau Minggu. Kemudian kami perlu menggunakan jasa kurir, biasanya DHL, untuk membawa botol bersegel ke laboratorium. Kemudian laboratorium harus melakukan semua pengujian dan melaporkan hasilnya kembali kepada kami.

Diperlukan waktu 3-4 hari untuk membawa sampel ke laboratorium, 3-4 hari untuk menyelesaikan semua pengujian dan jika ditemukan ada yang salah, kami tidak dꦦapat melakukan audiensi dengan tim hingga grand prix berikutnya.

Kemudian prosedur normalnya adalah tim meminta agar sampel B diuji dan selu✃ruh proses kurir dan pengujian diulangi, dengan sidang akhir pada ac🌜ara berikutnya.

mahbx.com:

Apa perbeda🎃an sistemnya untuk MotoGP, di mana terdapat banyak pemasok bahan ba🍬kar dan oli?

Danny Aldridge:

Di kelas MotoGP, karena tim diperbolehkan memilih pemasok oli sendiri, kami tidak mengontrol oli hanya spesifikasi bahan bakarnya, oleh karena itu kami tidak melakukan pengujian oli MotoGP. Dengan bahan bakar, tim diizinkan untuk menggunakan merek bahan bak🔜ar yang berbeda selama memenuhi regulasi FIM. Sehingga tim / produsen diwajibkan mengirimkan sampel ke laboratorium resmi pada awal tahun. Jika suatu saa🐻t mereka mengubah kelompok bahan bakar, mereka perlu mengirim sampel lain.

mahbx.com:

Dan merꦉeka dapat mengganti bahan bakar selama tidak melebihi parameter tertentu?

Danny Aldridge:

Ya, misalnya karena bahan bakar dibuat dalam batch yang jauh lebih kecil, sampel d𝕴ikirim ke laboratorium oleh masing-masing tim atau Pabrikan dan biasanya itu adalah pabrikan, setiap kali bets berubah dan laboratorium mengonfirmasi bahwa itu memenuhi standar FIM dan mengeluarkan kesesuaian sertifikat yang harus ditunjukkan oleh tim ke kontrol teknis di setiap acara, untuk mengonfirmasi batch bahan bakar mana yang ingin mereka gunakan. Kami kemudian akan menguji sidik jari yang dikonfirmasi itu, hingga diganti dengan versi yang lebih baru. Di Moto2 / 3, jauh lebih mudah karena kami menyediakan bahan bakar resmi untuk tim di setiap acara, yang saat ini adalah Elf. Dengan Elf yang memasok saya langsung dengan sertifikat kesesuaian untuk batch bahan bakar itu.

mahbx.com:

Kembali ke tes oli Moto2, toleransi seperti apa🌼 yang ada? Di mana Anda menarik garis antara mengoper dan gagal?

Danny Aldridge:

Biasanya ada dua skenario. Yang pertama adalah bahwa sampelnya bisa sangat berbꦬeda, jadi pabrikan oli y⛎ang berbeda.

Kedua, oli resmi telah d💫irusak. Misalnya, jika memiliki aditif yang bukan merupakan bagian dari oli resmi. Jadi jika minyak memiliki tiga bahan dan kita menemukan bahan keempat, apa fungsinya di sana?

Bagaimanapun, biasanya cukup jelas.

Tim tidak dipanggil karena ada setenga𓄧h persen lebih dari s🌃alah satu bahan normal.

Melalui konsultasi dengan Liqui Mo꧂ly dan laboratorium kami, kami juga memilikꦏi kriteria untuk hal-hal yang kami harapkan dapat ditemukan dalam oli karena penggunaan normal, beberapa aluminium dari mesin misalnya. Itu akan normal dan hal-hal semacam itu dikecualikan.

Kami juga memiliki krit🔜eria untuk bahan minyak normal yang sangat berlebihan dan kasus tersebut sedikit lebih sulit untuk dinilai. Tetapi biasanya ketꩵika oli gagal dalam pengujian, itu adalah merek yang sama sekali berbeda, atau ada bahan tambahan yang tidak termasuk di dalamnya.

mahbx.com:

Saya menyimpulkan bahwa dalam kasus diskualifikasi Moto2 itu adalah sesuatu꧑ ya𝄹ng seharusnya tidak ada di sana? Apakah kedua kasus tersebut serupa?

Danny Aldridge:

Saya tidak bisa mengomentari itu karena menghormati tim. Terserah tim yang terlibat jika m♏ereka ingin merilis informasi tertentu.

mahbx.com:

Mengingat itu terjadi dua kali dan berarti menyesuaikan kembali klasemen kejuara⛦an, seberapa khawatir tim lain?

Danny Aldridge:

Banyak tim prihatin, karena sangat jarang mendiskualifikasi dua 𓃲kali untuk pelanggaran ini dalam satu musim.

Yang bisa kami katakan kepada mereka adalah bahwa kami yakin dengan minyak yang kami gunakan, cara pembuatan dan pasokannya, selama mereka berhati-hati dalam cara menggunakannya - sehingga tidak ada yang mౠasuk - mereka tidak perlu khawatir. tentang.

Ingat, dalam kedua s💮ituasi, ini🅰 bukan satu-satunya sampel minyak yang kami ambil pada hari itu atau peristiwa itu. Sampel minyak lainnya diambil pada waktu yang sama dan semuanya negatif.

Bukannya kami hanya menguji Pasini di Cataluny🐼a dan hanya Aegerter di Misano.

mahbx.com:

Secara teori, dan tidak berbicara secara khusus tentang kasus-kasus itu, bagaimana tim bisa mendapatꦚkan ꦺkeuntungan dengan merusak minyak? Apakah hal-hal seperti, jika Anda bisa mengencerkan oli, mesin akan lebih mudah berputar?

Danny Aldridge:

Iya benar sekali. Dan itu sangat pe✅nting dalam seri m𒐪esin spesifikasi seperti Moto2.

Ada dua alasan utama mengapa penting agar oli resmi tidak dirusak: Pertama, keamanan m🌄esin dan kedua, tentunya, untuk keadilan dalam kompetisi. Keuntungannya mungkin kecil, tetapi aturan adalah aturan.

Kembali ke kasus yang kami alami tahun ꦐini, saya tidak mengatakan bahwa mereka melakukan sesuatu dengan sengaja. Bisa jadi itu kecelakaan. Bukan tugas saya untuk memutuskan. Tapi bagaimanapun juga, jika ada ꦺkemungkinan keuntungan maka, maaf, sesuatu akan dilakukan.

Saya menyampaikan laporan saya kepada FIM Stewards yang menjelaskan apa yang telah ditemukan dalam tes dan biasanya di situlah peran saya berakhir, meskipun saya dapat dipanggil ke sidang untuk memberikan rincian l൲ebih lanjut.

mahbx.com:

ꦚ Dapatkah Anda membayangkan keadaan ekstrem di mana oli dapat terkontaminasi selama penggunaan trek normal?

Danny Aldridge:

Tidak. Ada banyak pembicaraan tentang 'apakah itu bahan bakar?' 🅷Tidak ada bahan bakar yang bisa masuk ke minyak kita, jadi itu bukan bahan bakar🧔.

Ada juga cerita tentang mungkin seseorang membersihkan kopling menggunakan bahan kimia, tapi itu tanggung jawab✤ tim. Bahkan jika mereka melakukan kesalahan yang dapat memberikan keuntungan, itu tetap merupakan p🦄elanggaran aturan.

mahbx.com:

Diduga sepeda milik Aegerter telah diuji sebelumnya dan tidak melanggar aturan. Berapa kali pengendara b༺erharap untuk diuji dala🐼m satu musim?

Danny Aldridge:

Sulit untuk mengatakannya karena tergantung di mana mereka lolos dan finis. Baik Pasini atau Aegerter tidak menjadi sasaran, mereka hanya berada di tiga besar dalam kualifikasi di acara tersebut. Jadi itu adalah pilihan otomatis untuk me💛ngujinya.

Karena itu, untuk semua pengujian kontrol teknis saya memiliki database sehingga saya tahu persis siapa yang telah diuji dan kapan. Jelas saya mencari orang yang belu🐲m pernah saya uji untuk waktu yang lama dan juga, tanpa rasa tidak hormat kepada p♛embalap atau tim yang terakhir, jika mereka memiliki hasil yang luar biasa bagus, kami akan sering menguji mereka.

Juga padang yang sangat kecil seperti yang Anda tahu, dan Anda mende🐠ngar banyak rumor. Orang-orang mendatangi saya dan saya mendengarkan… Jika Anda mendengar dua atau tiga oran📖g mengatakan hal yang sama, Anda berpikir, 'hmmm'.

Jadi sementara pengujian sebagian 'buta' atau ♎acak, saya juga memiliki pilihan untuk memilih siapa yang saya inginkan, untuk memeriksanya.🍎 Bahkan jika itu hanya untuk menghentikan rumor palsu bahwa sebuah tim melakukan sesuatu yang seharusnya tidak mereka lakukan.

Di masa lalu, ketika orang didiskualifikasi, beberapa di antaranya murni k🅰eberuntungan dan beberapa di antaranya karena kami bertindak berdasarkan informasi orang dalam atau kecurigaan.

Sejujurnya - dan ini bukan kasus Aegerter atau Pasini karena mereka ada di tiga besar - kami telah mendengar rumor tentang minyak. Jadi kami meningkatkan pemeriksaan kami karena alas🍌a🌳n itu.

Itu juga mengapa kami melakukan pemeriksaan setelah kualifikasi,🌳 daripada balapan. Karena saya pernah mendengar desas-desus bahwa beberapa tim Moto2 melakukan sesuatu untuk kepentingan lap cepat di kualifikasi dan kemudian bertukar kembali untuk balapan.

mahbx.com:

Beberapa penggemar meras🐬a tidak adil jika pembalap gagal dalam tes oli setelah kualifikasi dan kemudian dilarang dari seluruh acara ketika, secara teori, mereka mungkin legal pada hari berikutnya dalam balapan?

Danny Aldridge:

Saya menerapkan kriteria yang sama dengan bahan bakar. Alasannya ad🌱alah karena hasil tidak langsung kembali, k⭕ami harus mendiskualifikasi untuk keseluruhan event dan itu ada di buku peraturan.

Ini tidak seperti jika seorang pembalap dit🌟emukan kekurangan berat badan di kualifikasi. Itu bisa diukur secara instan, jadi mereka bisa didiskualifikasi dari kualifikasi tapi tetap memulai balapan. Tetapi dengan bahan bakar 𒊎dan minyak, itu harus menjadi keseluruhan acara.

mahbx.com:

Terakhir Dann🐈y, ada rencana perubahan nasehat atau filosofi fairing MotoGP 2018?

Danny Aldridge:

Itu akan tetap samꦕa persis. Tidak ada perubahan. Stabil, konsisten, dan menurut saya Anda akan melihat bahwa semua fairing akan berubah menjadi jenis desai𝕴n yang serupa.

Sulit untuk mencoba dan mengatur dan saya mengerti banyak pendapat orang, mengatakan 'itu adalah sayap'. Tapi kami telah mencoba memberi para insinyur kebebasan untu✅k bekerja dan pasti ada pro dan kontra dengan desain fairing baru. Anda tidak hanya mengunci merekaꦡ dan pergi lebih cepat ke mana-mana.

Misalnya, di Phillip Island, salah satu pembalap paling lambat untuk kecepatan tert♋inggi adalah Lo🐟renzo dengan fairing Ducati dan banyak pembalap memilih untuk tidak menggunakan fairing aerodinamis mereka di Australia.

mahbx.com:

Terima kasih Danny.

Danny Aldridge:

Sama-sama.