Sistem konsesi MotoGP direvisi pada tahun 2024 bertujuann untuk membantu p🎀abrikan yang sedang kesulitan untuk mengejar pabrikan teratas.

Untuk tahun ini, sistem tersebut membuka peluang bagi pabrikan Jepꦅang - Honda dan Yamaha - dalam upayanya menutup jarak dengan kekuatan dominan di MotoGP saat ini, Ducati.

Honda dan Yamaha diizinkan untuk melakukan pengujian pribad෴i dengan pembalap mereka, membawa lebih banyak pembaruan aerodinamis selama musim, dan juga diizinkan mengubah spesifikasi mes🥂in selama musim tersebut.

Namun Marini mengatakan bahwa sistem baru tersebut tidak menawarkan keuntungan yang sama seperti sebelumnya, dengan satu-satunya hal posi♐tif dari sistem baru adalah kebebasan untuk pengembangan mesin.

"Yang pasti di masa lalu konsesinya lebih besar, dengan keuntungan lebih banyak," kata Marini menjelang Grand Prix Malaysia a꧟khir pekan ini.

"Sekarang, mereka memberi Anda sedikit lebih banyak ruang untuk mengembangkan motor. Misalnya, kami dapat mengganti mesin selama musim, menurut saya itu bagus karena Anda dapat bekerja lebih baik, bahkan dengan mesin selama musim; sementara j🍒ika Anda mem🍎buat keputusan yang salah di awal musim, maka selesailah sudah.

“Jadi, menurut saya ini [pengembangan mesin], saat ini, adalah satu-satunya 🗹hal baik dari konsesi tersebut.

“Semua hal lainnya tidak ada apa-apanya karena pada akhirnya, meskipun Anda melakukan pengujian, Anda memiliki jumlah ban yang terbatas, sehingga dalam banyak pengujian kami me💙nggunakan ban bekas Stef⛄an [Bradl, pebalap penguji HRC] dan kami mencoba untuk berbagi ban.

“Tapi tidak apa-apa, saya hanya ingin mengatakan bahwa di masa lalu konsesi🅘 jauh lebih bermanfaat.”

Meskipun Marini berpandangan bahwa konsesi tersebut hanya menawarkan keuntungan terbatas bagi pabrikan yang tertinggal dalam hal performa, RC213V yang akan dikendarai pembalap Italia itu akhir pekan ini sangat berbeda dengan yang dikendarainy🧔a dalam uji coba Sepang pada bulan Februari lalu.

“Sangat berbeda, dan akan menyenangkan melihat perbandinga🐻nnya dengan apa yang kami mil♍iki di awal musim, dari titik awal kami,” katanya.

“ౠYang pasti kondisi lintasannya sangat berbeda, jadi kita nggak bisa bandingkan waktu putaran, karena di tes kita selalu sangat cepat.

“Tapi kami akan membandingkan feeling yang dimiliki pembalap, jadi ini akan sangat menarik untuk permulaan, menurut saya, dan kemudian kami akan m👍encoba untuk mencapai hasil terbaik kami juga dalam balapan ini.

“Ka🅺mi sedang dalam tren positif, jadi kami perlu terus bekerja seperti ini di balapan terakhir, atau balapan.”

Marin🔯i juga mengatakan kemampuan berkenda😼ranya meningkat dibandingkan dengan uji coba pada bulan Februari.

"Saya sudah banyak berkembang," katanya. "Saya penasaran untuk melihat ke🐭lebihan saya yang sudah berkembang, dan juga kelemahan saya di awal yang sudah saya perbaiki, sekarang, sudah pasti dalam situasi yang berbeda."

Marini akan memiliki komponen baru pada Honda-nya akhir pekan ini. Meskipun ia tidak menyebutkan komponen apa saja, namun pernyataan Johann Zarcඣo bahwa pembaruan tersebut bertujuan untuk meningkatkan akselerasi - dan mungkin juga performa pengereman - menunjukkan bahwa Honda berupaya mengatasi keluhan utama Marini dan Zarco di Thailand.

Di Buriram, kedua pebalap mengatakan bahwa hilangnya akselerasi RC213V dimulai di zona pengereman, karena mereka harus menunggu ban belakang stabil sebelum dapat berbelok, dan ini menun🔯da seluruh proses menikung.

Memandang ke tahun 2025, Marini mengatakan bahwa memahami cara membuat ban belakang bekerja lebih b❀aik akan menjadi kun🌊ci untuk meningkatkan daya saing Honda pada tahun 2025.

"Kami banyak berbicara dengan pihak Jepang, me꧒ncoba memahami apa rencananya, seperti apa motor tahun depan, arahnya ke mana," katanya.

"Kami punya beberapa ide, yang pasti kami akan menguji di beberapa trek bahkan tanpa Valencia, untuk mencoba ♉memahami prototipe baru untuk musim depan. 

"Yang pasti, ini tidak akan menjadi revolusi seperti tahun-tahun sebelumnya, tetapi say𝓰a pikir kami akan melakukan beberapa peningkatan kecil, seperti yang kami lakukan selama musim ini, mencoba meningkatkan motor di semua area yang masih kami kuasai.

“Keseimbangannya tidak terlalu b𝄹uruk. Keseimbangan motornya seimbang, bagus. Yang perlu🎉 dilakukan hanyalah mencoba memahami lebih jauh cara membuat ban belakang bekerja dengan lebih baik.

“Namun, saat b𒉰erbicara dengan pebala💮p lain, pabrikan lain, juga teknisi lain, tampaknya semua orang berjuang dengan cara yang sama.

“Ducati adalah satu-satunya yang dapat memahami dengan baik ban belakang [2024] dan dapat membuatnya bekerja dengan baik, jadi semua orang akan me🐽ngikuti target yang sama untuk musim depan. Sayaღ pikir Aprilia, KTM, Yamaha, semuanya berada di perahu yang sama.”