Direktur Teknis Monst𓆏er Yamaha Max Bartolini menekankan bagaimana memaksimalkan performa ban be♐lakang sekarang menjadi kunci kesuksesan di MotoGP.

Seperti halnya ajang balap apapun yang memi🦂liki spesifikasi atau ukutan ban depan dan belakang yang berbeda, grip depan atau belakang akan menjadi lebih dominan.

Pada 𓃲era ban Bridgestone sebelumnya dari tahun 2009 sampai 2015, ban depan adalah yang terkuat. Namun, bias itu beralih 𝄹sepenuhnya ke belakang saat Michelin hadir tahu 2016.

Meski tampaknya logis bagi para desainer MotoGP untuk fokus pada peningkatan performa ban yang 'lebih lemah' untuk membantu laptime dan balapan, Bartolini menjelaskan bahwa memafaatkan ban yang lebih kuat le🌼bih penting

Me𒀰skipun tampaknya logis bagi para desainer MotoGP untuk fokus pada peningkatan performa ban yang 'lebih lemah' untuk membantu waktu putaran dan balapan, Bartolini menje⛄laskan bahwa memanfaatkan ban yang lebih kuat lebih penting.

“Biasanya, dari dua ban [depan atau belakang], Anda selalu menggunakan ban yang paling kuat,” kata pria Italia, yang resmi bergabung dengan proyek Yamaha dari Ducati setahun lalu, kepada mahbx.com .

“Bagi Bridgestone, yang terkuat adalah ban depan. Ban belakang pada dasarnya teta💞p hampir konstan s😼elama balapan, tidak pernah benar-benar turun [dalam performa].

“La꧂lu, jika Anda ingat pada tahun 2016, ketika kami mulai menggunakan Michelin, bagian belakangnya sangat kuat [tetapi] bagian depannya sangat sulit dikendalikan. Banyak kecelakaan [pada tes pertama].

“Lalu Michelin melakukan pekerjaan yang hebat karena bagian depan sekarang jauh, jauh, ꦛjauh lebih🐓 baik daripada sebelumnya.

“Tapi bagian belakang masih sangat, sangat kuat, itulah sebabnya para pe🤡balap banyak membicarakan tentang grip be🌼lakang.

𓂃“Siapa ꦬpun yang mampu menggunakan 100% cengkeraman belakang, bisa lebih cepat.”

Mitos lain yang dibantah Bartolini adalah bahwa 'grip bela꧑kang' hanya berpengaruh🎶 saat berakselerasi.

“Setiap tikungan memiliki fase pengereman, entri, kecepat💛an tikungan, dan akselerasi,” katanya.

“Masuk dan membawa kecepatan [sudut]𒆙 lebih sulit daripada akselerasi.

“[Dan] jika Anda tidak mencapai kecepatꦰan entri dan menikung, Anda tidak akan pernah melakukan akselerasi.”

Peningkatan kinerja ban belakang menjadi salah satu alasan mengapa Yamaha - yang tidak pernah finis di podium pada tahun 2024 - mengembangkan proyek mesin V4 di samping mesin 💦Inline4 yan🅺g sudah ada.