"Kejuaraan belum berakhir, hanya lebih sulit untuk dicapai, tetapi kami akan memberikan yang terbaik sampai akhir musim dan kami akan melihat aꦆpa yang terjadi setelah balapan 𒊎terakhir di Abu Dhabi".

Ini adalah kata-kata yang digunakan oleh kepala tim Ferrari Mattia Binotto setelah Grand Prix Prancis untuk menjag🐻a moral ti🎐m tetap tinggi setelah kecelakaan Charles Leclerc secara serius merusak harapan tim untuk memenangi gelar.

Lebih da♓ri itu, ucapan Binotto juga bisa menjadi penekanan kepercayaan diri Ferrari soal performa mobil merek🐽a, dan tekad mereka untuk meningkatkannya sampai balapan terakhir dalam pertarungan gelar melawan Red Bull.

Sejak awal musim, Engineer&n🌼🥂bsp;yang disutradarai oleh Enrico Cardile membuat pekerjaan yang hampir sempurna dengan F1-75, yang terbukti menjadi salah satu mobil terbaik di grid.

Sejauh ini, teknisi Ferrari telah membawa peningkatan yang efisien ke trek, dengan tujuan memecahkan titik lemah mobil. Namun, itu bisa menempatkan mereka setara dengan Red Bull yang memiliki pend🍃ekatan agresif dalam pengembangan RB16B.

Sayangnya, setiap upaya yang dilakukan oleh The Prancing Horse tampaknya sia-sia, karena beberapa serangkaian kecelakaan, masalah reabilitas, dan 🍒kesalahan strategi, membuat perjuangan Scuderia untuk gelar pertamanya sejak 2008 menjadi sangat sulit.

Meꦑski tertinggal 80 poin di klasemen pembalap, dan 97 poin untuk gelar konstruktor, skuat Maranello tidak berniat untuk menyerah. Sebaliknya, ada fokus untuk meningkatkan performa F1-75 mulai dari sisi aerodinamika ataupun mesin.

Power Unit menjadi area 🍌fokus tertentu, dengan beberapa surat kabar Italia baru-baru ini melaporkan bahwa Ferrari akan membawa sistem hybrid baru yang akan d♋iperkenalkan antara Grand Prix Italia sampai Italia.

Menurut rumor yang beredar, MGU-K baru akan hadir setelah liburan musim panas sebagai solusi dari top speed Ferrari yang kalah dari Red Bull di ujung lওintasan lurus.

Secara teori, pengem⛎bangan MGU-K ini seharusnya menghasilkan energi yang lebih besar sepanjang putaran, dan ini akan memberikan keuntungan dua kali lipat. Yang pertama adalah peningkatan traksi keluar tikungan - sudah menjadi titik kuat F1-75 - sedangkan yang kedua adalah peningkatan kecepatan tertinggi.

Langkah PU ini harus menghindari clipping (fenomena yan🏅g muncul di ujung trek lurus, ketika energi listrik habis dan kecepatan mobil tidak bertambah lagi, bahkan jika gasnya habis).

Terlepas dari negatif yang terdokumentasi dengan baik, tetap ada keinginan besar di Maranello untuk mengekstrak potensi maksimal dari mobil, tidak memperhatikan masalah keanda♛lan yang muncul sejauh ini.

Menurut para insinyur, ini adalah masalah yang tidak memiliki soꦯlusi cepat dan, setelah refleksi internal, telah membuat para teknisi lebih menyukai kinerja daripada𒆙 keandalan.

Akibatnya, Ferrari kemungkinan akan mengorbankanꦦ dua balapan (di trek di mana mudah untuk menyalip dari belakang) untuk mengambil penalti untuk menginstal versi P🔜U yang diperbarui.

Ini adalah strategi serupa dengan yang diadopsi tahun lalu oleh Mercedes yang memungkinkan Lew🐷is Hamilton untuk melawan Max Verstappen untuk kejuaraan dunia hingga lap terakhir musim ini.

Apakah ini hanyalah awal serangkaian upgrade dari Maranello untuk coba mengejar ketertinggalan dari Red Bull? M💞enarik untuk ditunggu.