Judul 'Honda keluar dari F1' tentu saja yang pernah kita dengar sebelumnya… seserinꦉg kita mendengar 'Honda kembali ke F1'.

Memang, Honda - mengingat keberadaannya yang relatif di mana-mana di F1 s𒅌elama hampir 70 tahun terakhir - telah lebih banya🐭k daripada perusahaan lain yang muncul dan keluar dari seri ini, mencoba-coba sebagai konstruktor dan lebih hebat lagi sebagai pemasok mesin.

Dan sementara ini aktif lagi, hubungan off-again dengan F1 menunjukkan bahwa itu mungkin cenderung mengirim pesan aneh mabuk pada jam 3 pagi menginginkannya kembali - selain lelucon - ini mungkin benar untuk Hon🍷da di eselon atas dari motorsport roda empat.

🦹 Frustrasi untuk Red Bull dalam jangka pendek, tetapi im๊plikasi dari keluarnya Honda kali ini memiliki konsekuensi yang jauh untuk olahraga dan tidak berlebihan untuk mengatakan itu bisa menandai perubahan dalam pemikiran tentang masa depan F1.

Sementara kendala keuangan sebelumnya (seperti pada tahun 2008) telah menjadi kiasan usang dari pabrikan anggaran besar di masa lalu, alasan jujur dan terungkap Honda untuk hengkang kali ini adalah dakwaan yang halus namun memberatkan atas kesenjangan yan𝄹g semakin ♛lebar yang muncul antara olahraga dan bagaimana hal itu menyaring menjadi bisnis inti dari perpindahan mobil.

Dari orang bodoh ke juara untuk memeriksa - mengapa Honda pergi sekarang?

Untuk semua maksud dan tujuan, dari empat pabrikan yang berkompetisi di F1, kemungkinan besar Honda-🐻lah💞 yang akan pergi, meskipun Renault mengejar ketertinggalannya hingga baru-baru ini berkomitmen pada tahun 2025. Meskipun demikian, waktu pengumumannya menunjukkan.

Memang, proyek Honda ꧅F1 kadang-kadang bukan pengalaman yang menyenangkan seperti yang ditunjukkan oleh mantra tiga tahun bekerja d🥀engan / melawan McLaren yang nyaris tidak menimbulkan senyum, apalagi hasil.

Namun, kekuatannya yang dihidupkan kembali bersama Red Bull telah memposisikan Honda sebagai kekuatan asli lagi, sedemikian rupa se𒁏hingga mudah untuk melupakan seberapa jauh yang harus dicapai antara 2015 - ketika itu rusak lebih cepat daripada yang bisa mencapai 100mph - hingga sekarang memenangkan balapan.

Jadi mengapa - setelah menjelajahi ladang ranjau dengan publisitas yang buruk 𓃲- berhenti ketika ada sesuatu yang baik untuk diteriakkan?

Untuk menyingkirkannya, kemungkinan besar ada aspe𒐪k finansial dalam keputusan ini. Pangsa pasar Honda di Eropa telah menyusut tajam dalam beberapa tahun terakhir sejauh ada desas-desus yang dapat mengurangi sebagian besar jangkauannya atau keluar sama sekali untuk fokus pada pasar utamany💖a di Asia dan Amerika Utara, yang terakhir memiliki 'take it or biarkan saja 'mendekati F1 di saat-saat terbaik.

Hal ini pada gilirannya mengarah pada alasan utamanya - komitmen terhadap keberlanjutan. Meskipun ini adalah sapuan kuas yang agak luas untuk kata kunci 'soooo 2020', itu karena Honda dalam keadaan fluks sebagai perusahaan sehingga harus meඣngubah dirinya sendiri untuk mencerminkan permintaan basis pelanggan yang, sejujurnya, tidak terkesan oleh Max🅠. Verstappen memenangkan grand prix dengan mobil yang dihiasi branding Red Bull.

Mengapa kemenangan di F1 tidak membuat kami terkesan lagi?

Honda berkomitmen untuk masa depan karbon netral, yang tampaknya ambisius tanpa melihat detailnya. Namun, lihat di luar nama yang kita lihat di motorsport☂ - seperti Volvo,🅰 Volkswagen, Hyundai, dan lainnya - dan Anda akan melihat strategi perusahaan Honda condong ke industri otomotif secara keseluruhan.

Dan itu bukan hanya karena kewajiไban yang dibebankan kepada mereka oleh pemerintah di seluruh dunia untuk mengendalikan emisi. Itu karena permintaan pelanggan juga berubah.

Nyalakan TV dan iklan mobil hampir seluruhnya merupakan model mengayuh dengan powertrains listrik atau hibrida dengan la🐟tar belakang kota perkotaan atau lanskap bergulir, daripadaꦜ trek balap atau jalan terbuka. USP sekarang berkisar dan hemat bahan bakar, bukan 0-60 kali dan pengalaman berkendara yang emosional.

Ini bukan situasi ayam dan telur, karena inilah yang rata-rata pelanggan Honda sekarang cari ꦏsaat mencari mobil. Masalah bagi F1 adalah itu berlaku untuk Renault dan Mercedes juga, ditambah pabrikan lain yang mungkin pernah mempertimbangkan untuk masuk.

Ini menjelaskan pernyataan Presiden Honda Takahiro Hachigo yang agak luar biasa bahwa industri sedang mengalami 'periode transformasi besar sekali dalam seওratus tahജun'

Mungkin hiperbola, paling tidak karena tidak banyak industri motor yang bisa dibicarakan pada tahun 1920, itu masih merupakan dakwaan yang memberatkan terhadap F1 yang menunjukkan angka-angka tersebut tidak lagi bertambah untuk rata-rata pabrikan. Sep🔯erti berdiri, mereka juga tidak akan lama.

[[{"fid": "1562195", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": "Nico Rosberg - Mercedes "," field_file_image_alt_text [und] [0] [value] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_texꩲt [und] [0] [value] ":" ꩲ"}, "link_text": null, "type": "media", "field_deltas": {"3": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": "Nico Rosberg - Mercedes "," field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [nilai] ":" "," field_search_text [und] [0] [nilai] ":" "}} , "atribut": {"title": "Nico Rosberg - Mercedes", "class": "media-element file-teaser", "data-delta": "3"}}]]

Keberhasilan dan kegagalan era V6 Hybrid

Sudah enam tahun sejak F1 bertransisi ke era unit daya V6 Hybrid, tetapi sangat subjektif ♛untuk memperdebatkan apakah itu berhasil atau tidak.

Hitung angkanya da🌞n Anda pasti akan terpesona oleh tingkat kekuatan, efisiensi, dan regenerasi yang luar biasa yang diekstrak oleh unit-unit ini dan mereka a𝕴dalah bukti kecakapan teknik dari mereka yang telah menguasai teknologi dan mengekstraksi setiap mungkin ons darinya.

Namun, formula ini pada akhirnya menemukan dirinya di antara batu dan tempat yang sulit di mana mereka yang mengikuti F1 akan fokus pada kurangꦺnya kebisingan atau kerusakan yang dihasilkan komputer, sedangkan kompleksitas unit daya berarti konsumen rata-rata tidak ' t sangat tertarik atau - lebih tepatnya sekarang - tidak dapat mengaitkan teknologi inovatif dan lebih hijau dengan olahraga di mana kecepatan memenangkan perlombaan.

Apakah sudah waktunya bagi F1 untuk membuang teknologi ramah lingkungan untuk menghasilkan tenaga mentah?

Itu berarti sakit kepala yang telah ditunda F1 selama bertahun-tahun menjadi migrain bermerek Honda. Jean Todt berjuang keras untuk unit tenaga V6 Hybrid (sebagian karena Volkswagen akan masuk seandainya Dieselgate tidak terjadi), tetapi tren p🃏asar telah meningkat jauh melampaui relevansi jalan mereka.

Jika F1 - atau lebih tepatnya, FIA - melihat pabrikan di masa🃏 depan, itu perlu merombak formula lagi dan menggandakan sisi persamaan yang lebih hijau, tetapi ini kemudian bisa mengorbankan penggemar yang ada - dan hak komersial pemegang Liberty - yang ingin melihat pengemudi terbaik di mobil tercepat mengadakan pertunjukan.

Seperti yang di🐲tunjukkan oleh era V6 Hybrid, hal ini dapat dilakukan sampai titik tertentu, tetapi kerumitan dan biaya yang ditunjukkan ole♐h masalah profil tinggi Honda segera dimatikan.

At🐻au, F1 dapat meninggalkan ini dan kembali ke mesin mentah, bertenaga, berisik - tetapi mungkin tidak terlalu ramah lingkungan - jika itu berarti dapat menarik perusahaan yang ambisius atau produsen volume rendah, seperti Aston Martin meskipun itu lebih merupakan branding olahraga.

Mereka mungkin bukan pabrikan, tetapi Red Bull Racing menunjukkan apa yang dapat dilakukan bahkan ketika tujuan utama Anda adalah menjual kaleng minuman daripada mobil, tetapi F1 berisiko kehilꦉangan satu atau lebih dari tiga yang tersisa jika F1 menjadi kurang tentang apa itu. dapat memasarkan dan lebih banyak lagi tentang pesona yang mempesona.

Kemudian lagi, seperti yan💦g ditunjukkan oleh keluarnya Honda, ini bisa saja terjadi jika F1 tidak berkembang melampaui formula saat ini yang menjadi semakin berlebihan bagi pabrikan setiap tahun.

Anda bisa bertaruh bahwa bos Renault dan Mercedes akan memiliki percakapan yang sama dengan Honda, tetapi sementara mereka ada di sini untuk saat ini, mereka kemung꧃kinan besar akan terkait dengan banyak hal yang dikatakan saingannya sebelumnya.

Mengingat tim dan pabrikan tidak jatuh hati untuk memasuki F1 ketika keadaannya bagus, olahraga perlu beཧrpikir keras tentang masa depannya untuk memastikan itu tidak terjepit lebih jauh antara batu dan tempat yang su☂lit karena takut tidak menyenangkan siapa pun. .