Regulasi teknis baru untuk MotoGP akan memulai debutnya pada 2027, dengan mesin yang lebih ring🌌kas jadi ꦓsalah satu poin utama dari perubahan.

Pemangkasan kapasitas mesin dari 1000cc꧋ ke 850cc yang dipadukan dengan ukuran bore yang lebih💃 kecil tampaknya akan menguntungkan YZR-M1 milik Yamaha.

Begitulah pandangan jurnalis teknis MotꦑoGP Neil Spalding yang menjabarkannya dalam Po🌺dcast MotoGP

“Jika Anda melihat peraturan baru, setiap aspek teknis uta🐲ma telah ditarik kembali sebesar 10 persen. Sangat setuju dengan itu. Bagus sekali. Saya pikir ini adalah buku peraturan yang cuku𝐆p berkelas.

“[Semua pabrikan] harus membuat kepala silinder baru karena lubangnya semakin kecil. Yamaha mungk🔥in harus membuat mesin baru, tetapi bagaimanapun Yamaha mungkin harus membangun mesin baru.

“Dan itu [regulasi baru] sangat menguntungkan bagi ꦑYaღmaha.

“Karena mesin V4 [seperti yang digunakan oleh semua rival Yamaha] kini da🔜pat dibuat lebih sempit 12 mm, dengan jarak setiap lubang sebesar 6 mm. Namun argumennya ada𓂃lah, apakah hal tersebut layak dilakukan? 

☂"Sejujurnya, banyak dari mereka tidak mau repot. Mereka hanya akan memasang pi🐈ston yang lebih kecil di atas bak mesin lama.

“Tapi Yamaha punya 𝕴masalah, karena mesinnya empat silinder segaris dan 'terlalu lebar'. Namun sekarang mereka dapat mem𝓰perkecil lebar mesin satu inci, selisih 6 mm untuk setiap lubang (6 x 4 = 24 mm).

“Artinya, ia bisa ber𝔍g🐭erak ke tikungan lebih cepat. Lebarnya berkurang.

“Ini juga berarti radiator mereka bisa dingin dengan baik. Itꦫu adalah sebuah masalah. Di masa lalu, dengan Michelin (sebelum era ban tunggal), ban depan sangat dekat dengan radiator dan menghasilkan begitu banyak panas pada mesin sehingga t🅰idak dapat mendinginkannya.

“Ada beberapa balapan di mana Rossi nekat menyalip𒈔 dan mencari udara sejuk di depan motor dep𒈔annya.

“Kemudian dengan Bridgestone, yang tidak membutuhkan banyak beban pada ban depan, roda depan keluar dua inci (menjauh dari rad𓆉iator) dan tiba-tiba Yamaha bisa menjadi dingin.

“Sekarang kita kembali ke Michelin, ban depan membutuhkan lebih banyak be🌳ban dan posisinya lebih dekat ke radiator. Tapi sekarang [di tahun 2027] kita bisa mengecilkan mesin di belakang radiator satu inci dan membuat lebi🦂h banyak udara mengalir di sekitarnya. Bagi Yamaha, itu adalah hal yang besar.”

Spalding juga memperkirakan dorongan besar dari pabrikan 🔯Jepang lainnya, Honda, dala♐m satu atau dua tahun ke depan:

“Saya pikir peraturan ini [2027] akan membuat perbedaan besar dan masalah suhu ban depan🥃 akan hilang begitu s෴aja.

“Dan di sisi pebalap… Saya ingin tah📖u siapa yang akan direkrut Honda. Bukan untuk saat ini, tapi🌠 untuk tahun 2026.

“Karena pada tahun 2006 mereka ✃berusaha sekuat tenaga untuk membangun motor khusus untuk Nicky Hayden (dan memenangkan gelar). 

"Pada 2012, 🃏menjelang akhir era 800cc, mereka belum memenangkan kejuaraan 800cc dan melakukannya dengan gila-gilaan. Mereka me🥃ndapatkan Stoner pada tahun lalu dan menang.

“Di sinila👍h kita dengan peraturan baru yang akan datang pada tahun 2027… Saya akan memberikan sejumlah uang untuk Honda A) mengacaukan pasar pembalap dan B) mencoba memenangkan kejuᩚᩚᩚᩚᩚᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ𒀱ᩚᩚᩚaraan dunia 2026 tanpa mempedulikan biayanya.”