Sebagai bagian dari peraturan sayap yang diperluas untuk musim MotoGP 2020, 'tes fleksibel' baru akan diperkenalkan 🤡untuk memperkuat larangan aerodinamika aktif.

Peraturan🃏 teknis saat ini hanya menyatakan 'perangkat aerodinamika bergerak dilaran🦄g'.

Hal ini dengan🌼 jelas mencegah segala bentuk aerodinamika aktif yang jelas, seperti gerakan sayap mekanis yang dikendalikan oleh catu daya eksternal. Tapi tidak ada yang benar-benar kaku dan, seperti pohon yang tertiup angin, setiap bagian dari sepeda motor bergerak atau menekuk sampai tingkat tertentu saat keluar jalur.

'Aeroelastisitas' bodywork seperti itu dapat dimanfaatkan dengan membuat bagian-bagian yang sengaja dilenturkan 🧜lebih dari yang diperlukan, atau mengubah bentuk dengan cara yang menguntungkan, tergantung pada kecepatan sepeda motor.

Misalnya, karena tujuan utama sayap adalah untuk mengurangi𝐆 wheelies, desain yang cerdas akan menahan sayap pada gaya downforce maksimum hingga sepeda mencapai kecepatan 𓂃di mana wheelies tidak lagi menjadi faktor penentu.

Sejak saat itu, gaya turun yang diciptakan oleh sayap tidꦏak diperlukan dan sayap beruba🀅h dari menguntungkan menjadi merugikan, karena tarikan yang mereka buat pada kecepatan tertinggi yang menyakitkan.

Oleh karena itu, jika, ketika terkena beban yang lebih besar yang dihasilkan pada kecepatan yang lebih tinggi, bagian dari bagian 'pod' sayap yang menggantung pada sepeda dirancang untuk menekuk ke posisi yang sedikit lebih ramping, tarikan akan diturunkan dan kecepatan terꦇtinggi meningkat. Jadi aktif tetapi, jika tidak ada batas fleksibel tertentu, lolos sebagai tidak disengaja.

Keuntungan kecil sepe🍸rti itu mungkin akan diabaikan di masa lalu, tetapi di era di mana sepuluh besar sering ditutup dengan kurang dari satu detik per lap, keuntungan apa pun s🐓ekarang harus dipertimbangkan.

Formula Satu telah bergulat dengan masalah kelenturan aerodinamis yang disengaja selama bertahun-tahun, termasuk sayap belakang yang melengkung ke belakang dengan kecepatan tinggi dan sayap depan yang terkulai lebih rendah ke trek. Solusi serupa untuk F1 sekarang akan masuk ke dalam atur🍬an teknis MotoGP: Beban akan ditempatkan pada bagian-bagi🐻an bodywork untuk memeriksa jumlah pergerakan.

"Untuk tahun depan, akan ada aturan baru [untuk membatasi fleksibilitas] dan kami akan melakukan tes yang tepat," kata manajer umum Ducati Corse, Gigi Dall'Igna, saat wawancara luas dengan mahbx.com di Sepang bertepatan d𝔍engan♎ perpanjangan kemitraan teknis mereka dengan Shell.

Dall'Igna tidak mau menjelaskan apakah beberapa pabrikan MotoGP dicurigai memanfaatkan celah 'flex' saat🏅 ini.

"Hanya untuk memperjelas aturan, yang mungkin saat ini belum begitu jelas. Itu sudah🌼 disepakati semua orang," ujarnya.

Direktur teknis MotoGP Danny Aldridge mengonfirmasi kepada mahbx.com bahwa tes baru akan 'membatasi jumlah flex yan🅠g diizink🦋an oleh sayap'.

Tes akan melibatkan ♉gaya yang diterapkan dari atas dan pergerakan bodywor🍸k yang dihasilkan akan diukur. Peralatan khusus akan diproduksi untuk melakukan pemeriksaan baru.

Uji fleksibel merupakan bagian dari rangkaian peraturan a▨e𝓰rodinamis 2020 yang ditingkatkan , yang juga mencakup dimensi yang lebih tepat untuk bagian sayap dan pengenalan batasan Aero Body (satu pembaruan per musim) untuk semua bodywo🐻rk non-mekanis, termasuk swingarm yang terkeꦕnal. ban pendingin '.

Dall'Igna, yang tim de💦sainnya memelopori generasi modern sayap, spoiler lengan ayun, dan penutup roda, sangat optimis bahwa paket aturan baru yang komprehensif tidak memerlukan perubahan lebih lanjut.

"Kuharap begitu, tapi s🍸etiap tahun kami mendengar bahwa mulai sekarang peraturannya akan tetap sama… dan kemudian berubah!" dia terse📖nyum.

Sementara itu, pengumuman baru-baru ini dari Komisi Grand Prix mengungkapkan bahwa di masa depan tim akan dapat melepas sayap dari motor mereka di Phillip Island, sesuatu yang saat ini𝕴 berarti melanggar aturan Tubuh Aero / Homologasi (kecuali salah satu dari dua fairing pﷺengendara diizinkan untuk musim sudah tidak bersayap).

Langkah tersebut menyiratkan bahwa bagian sayap dianggap memiliki efek buruk pada keselamatan dalam jenis angin kencang yang ekstrim yang memaksa penundaan kualifikasi di MotoGP Australia bulan la𓆏lu, setelah Miguel Oliveira terlempar dari sirkuit menuju Turn One.